大车转弯请留意！深圳试点转弯危险区警示带

  近年来，跟着城市建造继续加快，泥头车、搅拌车等大型施工车辆数量剧增，给城市路途交互与通行安全办理带来了新的课题。下一步，市交通运输局将依据全市试点状况，同步深化、细化、优化“转弯危险区”警示带的规划，在全市使用推行。

  见圳客户端·深圳新闻网2021年1月5日讯（ 深圳晚报记者 董玉含）近年来，跟着城市建造继续加快，泥头车、搅拌车等大型施工车辆数量剧增，给城市路途交互与通行安全办理带来了新的课题。大型车辆盲区大，驾驶员难以发觉接近的行人，尤其在转弯行进过程中因转弯半径不一致导致“内轮差”现象，极易引发安全事故。为保证行人安全，市交通运输局在南山区和龙华区展开警示带试点。

  据了解，南山区结合自己交通特色，在望海路-中心路、东滨路-爱榕路两处交叉口施行试点，经过软件仿真模仿大型车辆运动轨道，沿轨道构成的危险区选用橘黄色标示，加中英文双语描绘。警示带最外侧标线选用振动标线+反光道钉组合，从驾驶员视觉和体感方面强化警示作用；路口斑马线方位设置“望左”标线，提示行人留意仔细调查左方向车辆。

  龙华区结合自己物流工业密布的特色，在环观南路和记仓储物流园区路口进行试点，经过划线压缩进、出口道最右侧车道，引导大型车辆靠路内行进；施划喇叭形赤色“转弯危险区”警示带，加大车辆转弯半径，减小大型车辆“内轮差”。

  试点施行后，市交通运输局会同市交警局、泥头办、交安办等部分调研了龙华区试点使用状况，现场对警示带的规划理念、作用原理、有必定的问题进行了检测。经过屡次现场调研总结剖析，以为在大型车辆易出没节点设置“转弯危险区”警示带是十分必要的，对保证路途交互与通行运营办理安全具有积极意义，但经过试点调查，发现警示带的设置存在规范不一致、规划细节短缺、对行人警示性弱等问题。

  下一步，市交通运输局将依据全市试点状况，同步深化、细化、优化“转弯危险区”警示带的规划，在全市使用推行。一起，也将一致规范，结合实际施行作用，择优选用，并进行规范化规划。此外，完善细节，针对路口斑马线和非机动车道方位标线施划，以及异形路口等多种状况细化规划，完善语音播报等配套隶属设备规划，加强使用作用。

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